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发布时间:2019-11-04 20:40    来源: 未知  未经授权 不得转载

  雷霆生认为,如果我们把中国市场看成一个总体,市场仍然是需要很多年才能够真正饱和的。未来,自主品牌的前途非常暗淡,但是在隧道的尽头仍可见一缕阳光。

  毋容置疑,在这次全球性金融危机之中,跨国汽车公司正在经历重大的转折。某种程度上,奥地利EFS汽车企业咨询公司是这种转折的见证者和意义的衡量者。EFS总裁雷霆生(TrulsThorstense)对《汽车商业评论》表示,危机之后,他的生意竟然更加兴隆了。

  雷霆生领导的这家公司的业务涉及到了汽车公司业务的方方面面,甚至包括车身轻量化和造型设计战略的研究。越来越好的生意显示的是跨国巨头在减人裁员的同时正在更进一步地强化自己决胜未来的核心能力。

  2010年岁末,《汽车商业评论》就本期封面故事话题采访了这位工作勤勉几乎赶超中国人的著名汽车咨询专家。

  《汽车商业评论》:2010年中国汽车销量可能突破1800万辆,打破美国1700万辆的单一国家最高销售纪录。你认为2011年中国汽车市场的销量将达到多少?或者说将会是什么样的增幅?

  雷霆生:几乎所有主要汽车生产厂商都达成共识,中国2011年将持续两位数的高增长率,环比去年增长大概10%到17%左右,然而这一数字明显较环比2009到2010年的35%的同比增长率要低得多。从绝对数字来看,中国有望在2011年成为世界上第一个国内销售量达到两千万的国家。

  这里两个问题非常重要,首先一定要区分一线城市(如:北京、上海)与二三线城市(如武汉、成都、大连等);第二,一定要区分不同类型的饱和:到底是市场饱和还是基础设施饱和。

  在汽车的数量上一线城市已经接近于饱和,其重要原因是因为基础设施的状况——显然现在的政府立场是要解决拥堵状况,在2011年大概新车登记的数量将减少50%。

  从2005年至今,北京的街道上车辆的数目增加了85%。世界上没有哪个城市能够在这么短的时间内来应对这样超速的增长。迄今为止,这仅仅影响到北京,不过我相信在未来的5年类似的法规将会出现在一线城市用于治理拥堵现象。

  但从中国整个市场来看,大多数西方观察者认为减少的这个数字只是微乎其微,对整个市场影响不大,因为上述提到的新政策在绝对数字上来说仅仅只比去年减少40万辆。

  对于二三线城市来说,我的期待特别高,在未来的5年内会有很高的增长,但最终会与一线城市相似——由于基础设施的原因,将来会因为解决拥堵现象来对新车注册有所减少与限制。

  刚刚谈到的只是一二三线城市,如果我们把中国市场看成一个总体,包括其农村及偏远地区,市场仍然是需要很多年才能够真正饱和的。

  你觉得影响中国汽车市场增长的经济原因是什么?国家政策、居民人均收入、城镇化进程、中国GDP增速、汇率变化,你觉得这些因素对于中国汽车影响的轻重缓急如何排列?你觉得三四线城市是中国汽车增长的新空间吗?

  抑制增长:在过去的几周里我们看到全球的汽车制造商的股票都在狂跌,原因出在北京为了治理拥堵现象而承诺推出的治堵限牌的政策,可见其影响力之大。

  加快增长:政府通过税收等激励机制在市场上扮演一个非常积极的作用,例如:通过补贴来促进某些领域或者技术。关于电动车,我预计这种促进的机制将会继续下去,对于三四线城市来说,这只是一个时间的问题。

  你觉得交通问题会成为以后汽车市场增长的瓶颈吗?在解决城市拥堵方面,主机厂可以提供哪些帮助或支持?

  对于一线城市来说,城市中车辆的数量已经达到了一个阻碍交通的状况。在短中期来看,这也许不是一个问题,因为在一线城市的外围还有巨大的增长空间。但从长远来看,现有的基础设施将成为车辆进一步增长的绊脚石。照目前看来,还不清楚政府将把城市的车辆增加到何种程度。

  到目前为止,中国政府已经坚定地表明其对公共交通的承诺,这表现在两个方面,第一,城市内,如:积极拓展地铁和公共交通并降低其票价;第二,城市之间,国家正在大力发展并应用高铁。

  如果将来中国最终与日本情况类似,这将不会是一个惊喜,因为绝大多数通勤都会通过公共交通的手段来完成。

  来自汽车制造商的支持:如果如上述所讲的基础设施不支持大量的车辆存在,那么来自汽车制造商这边的力量来缓和这种拥堵的现象不太会有所作为。

  一个可以想象的解决办法是交通引导系统,它将告诉司机走哪一条路,可以避免拥堵。这样的系统,必须所有的汽车生产商都设计并安装到车里面,这样才能保证所有车辆的交通位置被输送到交通信息处理中,分散到整个城市角落,尽可能保证每个人能够快速行驶。

  中国政府已经再三表明立场,他们不仅愿意采取必要措施,正确引导市场(例如:通过促进小车型的车辆销售而进行补贴),同时还参与电动车的发展。一旦石油达到峰值,必将导致各市场受到冲击(目前估计在2020年左右)。

  我认为电动车的趋势已经全面展开。今天我们已经可以看到中国正在做的工作:北京将要在未来五年内建立三万六千个电动车充电站。此外中国正雄心勃勃地兴建核能发电站——这是一个非常重要的技术,它将为未来的几代人提供足够使用的电力。

  但最重要的是——正如上一题中我所指出的——中国正雄心壮志地建造一个世界级的公共交通体系,这首先就降低了汽车的需求。

  
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